Lubricación para el sector ferroviario
En Grupo Técnico RIVI desarrollamos soluciones integrales para el sector ferroviario: sistemas estacionarios y engrasadores de carril, tecnologías embarcadas, herramientas de mantenimiento y plataformas avanzadas de monitorización y control remoto. Nuestras soluciones combinan la lubricación precisa del flanco de vía y la mitigación del desgaste ondulatorio, logrando rieles y vías ferroviarias más duraderas, silenciosas y confortables.
Basándonos en una amplia experiencia y en tecnologías de ingeniería de precisión, diseñamos sistemas capaces de trabajar en condiciones extremas, garantizar dosificaciones exactas y ofrecer una operación continua con un mantenimiento mínimo. Además de nuestros sistemas estacionarios RLS y RAAS, desarrollamos sistemas embarcados y herramientas especializadas para su mantenimiento, integrados con soluciones de monitorización remota que permiten optimizar el mantenimiento preventivo, y automatizar el mantenimiento predictivo.
Sistemas estacionarios para vías ferroviarias y tranviarias
Los sistemas estacionarios de RIVI se instalan en tramos rectos previos a la curva, donde el desgaste y el ruido generan mayores costes operativos y molestias a usuarios y vecinos. La ubicación estratégica permite que el fluido (ya sea lubricante o modificador de fricción) sea recogido de forma óptima por la rueda del tren, distribuyéndose uniformemente a lo largo del trazado.
Nuestros sistemas RLS y RAAS incorporan software avanzado, pantallas de control y soluciones digitales que permiten la monitorización en tiempo real, el ajuste de parámetros de funcionamiento y la detección temprana de incidencias. Gracias a nuestra apuesta continua por la I+D+i, reconocida oficialmente como PYME Innovadora, ofrecemos soluciones ferroviarias personalizables, seguras y alineadas con los estándares tecnológicos más exigentes del sector.
RLS: Sistema de engrase ferroviario
El sistema RLS (Railroad Lubrication System) está diseñado para minimizar el desgaste rueda-vía en el flanco del carril exterior, especialmente en curvas. Para lograrlo, aplica con precisión gotas de grasa en puntos equidistantes que, al paso del tren, generan una película lubricante estable y continua.
Este sistema destaca por:
- Reducción significativa del desgaste del carril y de las ruedas.
- Aumento de la vida útil de la vía y reducción de intervenciones de mantenimiento.
- Mejora del confort del pasajero al disminuir vibraciones.
- Posibilidad de alimentar varios puntos de aplicación desde un único armario.
El RLS opera con bombeo de alta presión, sensores de vibración y control avanzado para garantizar dosificaciones consistentes en cualquier condición ambiental. Es apto para vías de ferrocarril (mercancías y pasajeros), metro y tranvía. RIVI diseña y fabrica sistemas RLS, tanto estacionarios como embarcados.
RAAS: Sistema de atenuación acústica ferroviaria
El RAAS (Railroad Acoustic Attenuation System) mitiga el efecto denominado “Desgaste Ondulatorio” y como consecuencia elimina el característico “chirrido” que se produce en curvas cerradas. A diferencia del lubricante, el fluido empleado es un modificador de fricción, diseñado para no afectar la tracción ni la frenada de los vehículos ferroviarios.
Entre sus beneficios:
- Eliminación del ruido de fricción en curvas con radios reducidos (generalmente <150 metros).
- Mayor confort para pasajeros, peatones y residentes próximos.
- Aplicación totalmente controlada y homogénea.
- Compatibilidad con tecnologías de proyección y aplicación directa.
- Totalmente invisible para el peatón/pasajero.
La dosificación se realiza sobre cabeza de vía (TOR – top of rail), en carril interior, ocasionalmente exterior según la geometría del trazado. Es apto para vías de ferrocarril (mercancías y pasajeros), metro y tranvía. RIVI diseña y fabrica sistemas RAAS tanto embarcados como estacionarios.
Tecnologías de aplicación para el sector ferroviario
RIVI ofrece tres tecnologías de aplicación, seleccionadas en función de la infraestructura, el tráfico ferroviario y las características del fluido. Cada tecnología presenta condiciones de uso específicas que permiten optimizar el rendimiento del sistema.
En entornos urbanos, también podemos plantear un enfoque estratégico de instalación de sistemas estacionarios, adaptando el diseño del armario al nivel de afluencia y visibilidad del entorno. Esto permite integrar el sistema con una estética más discreta o más “Smart-City”, reduciendo riesgos de vandalismo y mejorando la convivencia entre la infraestructura ferroviaria y el espacio público.
Sistemas de proyección sin aire
La proyección sin aire utiliza boquillas que impulsan el fluido a presión, dirigiéndolo directamente al punto requerido en el carril o pestaña de rueda. Esta tecnología se basa fundamentalmente en sistemas embarcados en vehículos ferroviarios. No requiere de aire comprimido, y es extremadamente fiable y precisa.
Ventajas principales:
- Fiable y precisa.
- Apta tanto para RLS como para RAAS.
- No generan residuo.
Sistemas con barra aplicadora
La barra aplicadora (Wiper Bar) deposita el lubricante directamente sobre el borde activo del carril, distribuyéndolo simultáneamente en múltiples puntos. Es de uso exclusivo en sistemas estacionarios.
Ventajas:
- Dosificación homogénea en varios puntos.
- Uso de grasas de alta consistencia.
- Menor sensibilidad a elementos externos.
Limitaciones:
- No es apta para RAAS.
- Requiere anclaje a vía y sustitución periódica de cepillos.
- Puede generar residuo a largo plazo.
Sistemas de aplicación directa
La aplicación directa, considerada por RIVI como la más eficiente para sistemas estacionarios, consiste en realizar pequeños taladros en el carril para introducir el fluido exactamente en el punto donde se necesita.
Ventajas clave:
- Máxima precisión y eficacia.
- Sin generación de residuo.
- Compatible con fluidos de alta consistencia (hasta NLGI-2).
- Sin obstrucciones ni mantenimiento significativo.
- Instalación discreta ideal para zonas urbanas.
Única necesidad:
- Realizar perforaciones de 6 mm en el carril, con estudio previo del tipo de perfil UIC.
Tipos de fluidos para el sector ferroviario
La elección del fluido adecuado es esencial para el rendimiento del sistema y la durabilidad de sus componentes. En RIVI trabajamos con los fluidos más avanzados del mercado, compatibles con equipos de alta presión.
Grasas lubricantes
El RLS opera a presiones de hasta 350 bar, permitiendo el uso de grasas de alta consistencia. Entre los aspectos clave que se tienen en cuenta:
- Compatibilidad con sólidos en suspensión (grafito, MoS₂, PTFE) hasta un 5 %.
- Importancia de la micronización del sólido para evitar daños internos.
- Preferencia por grasas NLGI-1 o NLGI-2, con mayor resistencia y mejor rendimiento.
Modificadores de fricción
Los modificadores de fricción utilizados por RAAS presentan características no lubricantes y deben garantizar seguridad total en frenada y tracción.
Puntos esenciales:
- Aptos para trabajar a alta presión (hasta NLGI-2).
- Compatibilidad con sólidos micronizados.
- Aplicación precisa para no superar las dosis recomendadas (≤0,20 cm³ por punto y ciclo).
- Evaluación previa para evitar fluidos con teflón o sólidos de baja micronización.
Componentes de nuestros sistemas para la industria ferroviaria
Los sistemas RLS y RAAS se componen de elementos robustos, diseñados para operar en exteriores, condiciones adversas y zonas de alto tránsito.
Armario Principal
El armario outdoor antivandálico integra:
- Cuadro de control RV SERVER con PLC avanzado.
- Bomba de alta presión.
- Depósito rellenable con sensor de nivel y agitador.
- Control de temperatura y presión.
- Válvula de seguridad y toma para llenado rápido.
- Módulos de monitorización remota (GSM, Ethernet, WiFi, 4G/5G).
Disponible en distintos tamaños y configuraciones según el sistema (RLS, RAAS o combinado).
Detector de paso de trenes
Este sensor registra vibraciones y activa la dosificación justo antes de la llegada del vehículo, garantizando precisión e inmediatez en cada ciclo. Es crucial para evitar desplazamientos del fluido y asegurar el rendimiento incluso en entornos urbanos.
Caja de distribución
Instalada cerca de los puntos de aplicación, distribuye el fluido de forma uniforme a cada salida. Puede ubicarse a la intemperie o embebida en pavimento según las necesidades de la vía.
Los modelos suelen incorporar 8 o 12 puntos equidistantes.
Boquillas de proyección
Diseñadas para aplicaciones sin aire, son estructuras resistentes a la intemperie que se instalan en grupos de 4 o 8 unidades, ancladas a la vía. Permiten dosificar en cabeza o flanco según el sistema.
Barra aplicadora (Wiper Bar)
Ideal para RLS, aplica grasa en varios puntos de forma simultánea. Se adapta al tipo de carril y es especialmente útil en tramos donde la consistencia del lubricante requiere un contacto directo.
Otros servicios para el sector ferroviario
Además de los sistemas principales, RIVI ofrece soluciones técnicas que facilitan la instalación y operación en cualquier entorno.
Sistemas embarcados y lubricación de catenaria
Además de los sistemas instalados en vía, Grupo Técnico RIVI desarrolla sistemas embarcados para vehículos de mantenimiento y soluciones específicas para la lubricación de catenaria y prevención de hielo.
Destaca el sistema COPLA-Luber, diseñado para aplicar grasa de forma automática sobre el hilo de contacto, reduciendo la fricción con el pantógrafo, prolongando la vida útil de ambos elementos y evitando la formación de hielo en condiciones climáticas adversas.
Estas soluciones son compatibles con redes convencionales y de alta velocidad, y refuerzan la continuidad del servicio ferroviario durante los meses más críticos.
Panel solar EGAS-24
Ideal para vías remotas, aunque no apto para túneles o espacios cubiertos.
Pensado para ubicaciones sin disponibilidad de energía eléctrica, el sistema EGAS-24 incorpora:
- Placa solar.
- Batería antivandálica.
- Funcionamiento autónomo a 24 VDC.
Herramienta TAD (Aplicación Directa)
La herramienta TAD permite realizar perforaciones precisas en carril para sistemas de aplicación directa.
RIVI ofrece este servicio cuando el cliente no dispone de medios o personal cualificado. Además, se realiza siempre un estudio previo del tipo de carril para garantizar una aplicación perfecta.
Instalación & Puesta en Marcha (PEM)
Este servicio garantiza que el sistema queda completamente operativo, optimizado y ajustado a las condiciones reales de la vía.
Nuestro equipo técnico especializado se encarga de la instalación completa del sistema, incluyendo:
- Preparación de peanas.
- Mecanizado de carril.
- Instalación de cajas y accesorios.
- Configuración de parámetros.
- Pruebas funcionales iniciales.
- Servicio 360º: diseño, instalación y mantenimiento
- Ingeniería, diseño y fabricación propia
- Más de 40 años de experiencia
- Beneficios
Desde Grupo Técnico RIVI ofrecemos un completo servicio 360º para cubrir todas las necesidades que al cliente puedan surgirle.
Nuestros sistemas de lubricación mejoran la eficiencia y prolongan la vida útil de los equipos.
Soluciones inteligentes que minimizan averías y aseguran un funcionamiento continuo de la maquinaria.
Desde la instalación hasta la supervisión, ofrecemos un servicio 360º para que no te preocupes de nada.
- Contacto
En Grupo Técnico RIVI diseñamos, fabricamos e instalamos equipos adaptados a cada sector industrial. Cuéntanos tu proyecto y te asesoraremos con la mejor solución técnica y económica.
- Más de 30 años de experiencia
- Ingeniería, diseño y fabricación propia
- Servicio 360º: diseño, instalación y mantenimiento
Buscábamos una solución fiable para evitar paradas por fallos de engrase y la experiencia ha sido muy positiva. Las máquinas trabajan más estables y con menos incidencias.
Miguel Moreno
Responsable Técnico de Planta
Preguntas sobre sistemas para el sector ferroviario
Para ayudarte a comprender mejor cómo funcionan nuestros sistemas y qué beneficios aportan a la infraestructura ferroviaria, hemos reunido una serie de preguntas frecuentes centradas en los aspectos clave del sector.
Estas respuestas te permitirán tomar decisiones informadas y conocer con detalle cómo las soluciones de Grupo Técnico RIVI contribuyen a mejorar la eficiencia, seguridad y durabilidad de cualquier red ferroviaria.
¿Cómo ayudan los sistemas RLS y RAAS a prolongar la vida útil de los rieles?
Los sistemas RLS y RAAS aplican lubricantes y modificadores de fricción justo en las zonas críticas del riel, reduciendo el desgaste rueda–vía y alargando la vida útil del carril con menos intervenciones de mantenimiento.
¿Qué beneficios aporta instalar sistemas de lubricación y atenuación en las vías ferroviarias?
Estos sistemas protegen las vías ferroviarias frente al desgaste en curvas, mejoran el contacto rueda–carril, reducen el ruido y permiten una circulación más estable, segura y eficiente, especialmente en trazados urbanos o muy transitados.
¿Cómo contribuye el sistema RAAS al control del ruido ferroviario en zonas urbanas?
RAAS aplica un modificador de fricción que elimina el chirrido en curvas cerradas sin afectar a la tracción ni a la frenada, ofreciendo una solución eficaz de control del ruido ferroviario en áreas residenciales y zonas sensibles.
¿Son adecuados los sistemas RLS y RAAS para líneas de transporte pesado?
Sí, están diseñados para líneas de transporte pesado y trenes de alta carga, trabajando a alta presión y con dosificación precisa para proteger el carril incluso bajo esfuerzos muy exigentes y reducir los costes por desgaste.
¿Qué características debe tener un buen lubricante ferroviario para garantizar un rendimiento óptimo?
Un lubricante ferroviario debe ofrecer una consistencia adecuada (NLGI-1 o NLGI-2), sólidos bien micronizados y estabilidad térmica; combinado con los sistemas de RIVI, forma una película uniforme y duradera que protege el carril en condiciones de operación extremas.
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